公交污染物“組合殺器”可降90%的尾氣污染
信息來源：http://theorganickirana.com/ 發(fā)布時(shí)間：2013/3/30 19:07:02 點(diǎn)擊數(shù)：
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空氣過濾設(shè)備
這段時(shí)間的霧霾天氣讓不少人對PM2.5“談虎色變”，而PM2.5主要來源之一便是汽車尾氣，尤其是去年下半年因?yàn)椴糠掷吓f的國II和國III公交長時(shí)間運(yùn)行，導(dǎo)致尾氣黑煙問題在上海部分公交線路上“卷土重來”，因此實(shí)行尾氣污染治理重要的就是改良公交!
國II車尚未淘汰、國V車還沒亮相，在這“新舊交替”的時(shí)刻公交部門能把市民日常乘坐的公交車改造得更“干凈”些么?帶著這個(gè)問題，我們來到巴士一汽公司技術(shù)部，本打算問問他們此前為國II標(biāo)準(zhǔn)公交車研發(fā)的乳化柴油近有啥新動(dòng)向，不料被技術(shù)部的工程師們“嘲笑”道，“還在‘糾結(jié)'乳化柴油?我們?yōu)閲鳬II做的公交車尾氣顆粒物‘組合殺器'馬上都要走出實(shí)驗(yàn)室了�！�
通過了解我們才知道，從2005年開始為了解決部分國II標(biāo)準(zhǔn)公交車的“尾氣黑煙”問題，巴士一汽與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、上海一家能源科技公司組成實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，按“90%柴油+6.8%水+3.2%添加劑”的配方先后開發(fā)出乳白色的初代乳化柴油和與柴油原色一致的新型乳化柴油。截至去年底，共有9條公交線路、110余輛公交車使用新型乳化柴油，累計(jì)行駛2376萬公里、折合節(jié)約柴油702.7噸。經(jīng)測算，新型乳化柴油百公里油耗比柴油少4%、尾氣黑煙降低45%，如果算上政府補(bǔ)貼兩者成本基本持平。
盡管實(shí)踐證明乳化柴油效果不錯(cuò)，但它是專為機(jī)械供油的國II車研發(fā)的，不適用于使用共軌系統(tǒng)噴油的國III、國IV車，而且國III和國IV車原本在尾氣黑煙控制方面就好于國II車�！案鶕�(jù)統(tǒng)一部署，2014年底前國II車要退出上海外環(huán)，乳化柴油今后在市區(qū)運(yùn)用空間有限�！彼裕瑥娜ツ�5月開始，針對國III、國IV車不能完全解決尾氣中的細(xì)小顆粒物這一問題，巴士一汽和同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院再次組成聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
根據(jù)同濟(jì)大學(xué)有經(jīng)驗(yàn)的人提出的三種方案，巴士一汽在3輛國III標(biāo)準(zhǔn)公交車上分別加裝了BURNER、CDPF和“DOC+CDPF”三種尾氣顆粒物處理裝置。經(jīng)過近1年的實(shí)驗(yàn)，“DOC+CDPF”組合綜合表現(xiàn)比較好，這種組合裝置先用蜂窩網(wǎng)捕捉尾氣中的細(xì)小顆粒物，再利用尾氣高溫將捕捉的顆粒物再次氧化、分解。據(jù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、巴士一汽技術(shù)部工程師黃文明介紹，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示：這套組合裝置幾乎不影響動(dòng)力、油耗，但尾氣中一氧化碳與碳?xì)浠衔锱欧畔陆?0%、包括PM10和PM2.5在內(nèi)的顆粒物排放總量下降90%。
為進(jìn)一步驗(yàn)證這套組合裝置的效果，研發(fā)團(tuán)隊(duì)本月上旬又改裝了5輛國III公交，下個(gè)月還將再改裝20輛。目前這套組合裝備處于試驗(yàn)階段尾聲、即將開始示范運(yùn)行，但一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題已漸漸浮出水面：一套組合裝置成本要3萬多元，即便未來實(shí)驗(yàn)結(jié)果良好，這筆費(fèi)用是否會成為推廣的障礙?樓志祥表示，眼下這個(gè)問題還沒有一個(gè)很好的解決辦法，如果未來要推廣建議巴士集團(tuán)可以考慮和客車廠商談，在新車上批量安裝，用規(guī)�；�(yīng)降低單位成本。
尾氣污染治理除了專業(yè)的空氣過濾器使用之外，從源頭抓住治理方法才是更重要的，這就要從我們馬路上行駛的公交車出發(fā)了，一起來看看巴士集團(tuán)對此有何舉措吧!
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